合肥南环铁路线已完工近半

       至腾货架了解到，总运行线路40千米的安徽合肥铁路的南环线，是合肥铁路的枢纽之一。此工程，最大的施工难度和施工比例，是桥梁工程，其占总工程的七成多。目前，路基的建设已经完成了三成，桥梁的桩基和桥墩已完成了大半。今年九月开始桥梁的架设，明年年中将进行全线的轨道铺设，大概一个月后，电气化施工将全面进行，预计明年年底将全线竣工。

　　1小时到南京，2小时到武汉，合肥人通过合宁、合武铁路“东进西出”都很方便，不过，这两条铁路目前在引入合肥城时都走老线绕路，一旦合肥南环线建成通车后，合宁与合武铁路将被一条250公里时速的直线铁路连通，东西向的动车组通过时可节省13.5分钟。

　　南环线明年底建成

　　武汉到上海动车可再快13分钟

　　合肥南环线工程是沪汉蓉快速铁路通道的组成部分，也是合肥铁路枢纽的重要部分，东起合宁铁路的肥东站，西至合武铁路的长安集站，线路全长39.6公里。该铁路未来不仅连通合宁、合武铁路，让东西向的动车组通过合肥可比现在节省13.5分钟，还将串起合蚌与合福铁路，可大大提高合肥铁路枢纽地位。

　　记者昨天上午先是来到宿松路西边的合肥铁路南环线施工现场，看到一排排桥墩都已经浇筑好，高高矗立，甚是壮观。据介绍，由于受地形等多种因素的制约，南环线项目中只有30%的路段采用路基，其他70%的路段都架设高架桥。“我们标段的桥梁部分已经完成9成的桩基、墩身施工，开始制作预制梁了。”合肥南环线2标段的项目负责人这样说。

　　铁路两跨高速路

　　将为城市增添两座景观桥

　　合肥南环线工程中有8座特大桥，其中经开区特大桥和南淝河特大桥为全线重点控制性工程，分别长达7、8公里，并且都分别跨越合宁高速公路。“铁路桥跨高速路时，为了不在高速路上设桥墩，都采用总长460米大跨度的钢桁梁柔性拱，建成后将为合肥增添两座景观桥。”中铁四局南环线项目部工程师说。

　　据介绍，经开区特大桥为全线最长的大桥，全长8788米，有2512根钻孔桩，252个墩台，该桥上跨宿松路、合作化路、金寨路、芙蓉路等十六条城市道路和合宁高速。铁路南环线在跨越高速公路时，为了不在高速路上设桥墩，同时保证大跨度桥梁的稳定性，主跨采用150米+230米+150米的钢桁梁柔性拱。钢桁梁柔性拱是一种新工艺，在铁路上施工很少见。工程师向记者解释，普通的铁路高架桥是在桥墩上架设混凝土桥梁，这座桥梁不仅使用钢桁架桥梁，还有个拱形的钢制桥拉撑桥体。“因为钢有弹性，这样这座桥可通过适当的弹动缓解动车组列车经过时带来的冲力。”这座跨高速路的铁路桥桩基直径有2.5米，最深桩基直达地下60多米，相当于20层楼高，而大桥的最关键部分——主桥钢桁梁柔性拱，使用特种钢材，用量预计为1.6万吨。

　　据中铁四局合肥南环线工程项目部负责人介绍，全长39.6公里的合肥铁路南环线是从去年年底开工，计划工期到2012年6月9日，“截止到目前，路基完成了30%，桥梁部分进度要快些，桥墩等线下工程完成差不多9成了，计划9月1日开始架桥梁，明年7月1日开始全线铺轨，铺轨时间差不多3个月，10月开始电气化等配套施工，明年年底前实现工程竣工。”

　　据悉，中铁四局合肥南环线项目部及时组建项目党工委，充分发挥国有企业的政治优势，160多名党员奋战在建设一线，加强项目管理、推动施工生产、促进员工队伍建设，也加快了南环线的建设步伐。